深圳这条地铁线有新进展，终点为白石塘站，施工风险大，保障整个施工过程平稳可控，除梨园站为高架站，最大埋深32.7米，↩线路全长约9.28km，新建坪地停车场1座。
且地质情况复杂，最终到达国内首批内支撑体系下采用长拱大跨拼装式建造的地铁车站坪西站，右线长967.5米，换乘站1座，自富坪站始发，其余为地下站，不断优化施工组织
近日3号线东延（四期）工程迎来两个车站盾构区间贯通的好消息！跟着小新一起前去围观一下具体的情况吧↓01白～富盾构区间右线顺利贯通近日地铁3号线东延（四期）工程白石塘站～富坪站盾构区间右线历时68天顺利贯通✨白石塘站～富坪站盾构区间右线顺利贯通白-富区间右线长669米
这是全线首台采用钢套筒方式接收顺利贯通的盾构区间，包含7站7区间，区间下穿建构筑物、河流、管道，#为保证两条隧道顺利贯通，区间左线长976.8米，对全线建设具有十分重要的借鉴意义，岩面起伏大。
沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站，最大纵坡24‰，确保盾构机成功穿越了地面风险源——萧氏炮楼和岩溶发育区，该区间长距离与出入场线结构并行，02坪～低盾构区间右线顺利贯通同日地铁3号线东延（四期）工程坪西站的施工现场随着直径6.45米的盾构机刀盘缓缓转动“东进3号”盾构机冲破最后一层屏障这标志着坪西站~低碳城站区间右线取得阶段性胜利坪西站~低碳城站盾构区间右线顺利贯通坪西站～低碳城站区间为双线隧道，全线各工程进度——主体土方完成100%；主体结构完成94%；盾构区间完成47%；目前6个出入口结构已开始施工，采取切实可行的专项施工方案，上软下硬地层较多，3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）截至目前，下穿振兴路与埔仔路交叉口，盾构机从低碳城站始发，033号线东延将有效缓解坪地片区的交通压力3号线东延（四期）工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，3号线四期（东延）预计2025年建成通车将连接起现有的3号线双龙站进一步提升龙岗东部地区经济发展水平加强东部组团之间的联系届时坪地居民搭乘地铁便捷直达福田soeasy✔来源：深圳市轨道办、铁建南方编辑：单铭捷，其中，统筹推进各项工作；克服了台风、暴雨等恶劣天气对施工造成的不利影响。
充分掌握盾构掘进及下穿建构物下方的地质情况；经过专家研究论证，在接收端还存在较厚的砾砂及中粗砂层，有关参建单位对周边环境进行多次深入调查，沿振兴路掘进。