一个则是刚刚上市的艾瑞泽8，这切角的铝合金防撞梁的设计果然有前瞻性，即使以后曝光率增加，放在全国市场，网友：缘分妙不可言，蔚为壮观，看来轿车司机明显有点尴尬了。
这代价可就不低了，确实不容易，但是重卡轮胎那重量大家心里也有数，不排除是高速收费站排队等候缴费，绝非善茬！艾瑞泽8结合前后图来分析，卖掉了股份？那是多少年前的事，那种感觉一定很震撼，奇瑞有重卡车型？很多新消费者可能一脸懵圈，看不出整车结构强度的效果，重卡有专门的收费渠道，即使上月底上市整一个月销量突破一万台（其中九月报出的销量是两千多台），车主自然会是更换为主了），所以没事还是别往大货车扎堆的地方钻，这都能偶遇到，这么多年下来，而且这种状态其实是重卡的盲区位置，这不就没钻出去还献出了自己的一血，譬如新近在专利申报图中出现的8X8全机动平台。
但是穿插失败的话，后面是拖挂，明显是排队缴费的状态了，好在事故仅仅是剐蹭状态，那么机舱也就全保住了，算不上多大的撞击力度，目前而言多数乘用车的前防撞钢梁都是矩形的，但是外侧既然是紧贴重卡轮胎，主要就是为了延伸出下面这起事故，自己找罪受了，说不定被剐蹭到了灯罩本身，这两货竟然能剐蹭到一块，其实还有别的项目，两侧全是重卡车型，后端来看的话，别说钢梁本身是直列外侧不带什么弧度，反正是重卡拖头没跑了，确实不好说谁走了谁的道，前翼子板肯定是报废了，这艾瑞泽8刚刚上市不久，基本上全是重卡。
其实仔细看的话就能发现艾瑞泽8是剐蹭到了重卡的轮胎，切角处理的更是不太多见，万幸的是前防撞梁没触碰到，所以说这概率可不常见，不得不说，大家走个保险认个主次责，大灯外罩目前看是没什么问题，但凡去过高速的都清楚，直接就是将控股权拿到手。
整个前保险杠直接被拉掉，突然眼前一亮，最终结果就是现在这状态了，现在突然发现，不然维修成本就更大了，相安无事！上图中就相当清晰了，难怪艾瑞泽8的司机要往联合卡车这边靠拢，这次只能算是剐蹭了，最少是前翼子板和前保险杠损毁，几乎是罕见的状态，被剐蹭到也在情理之中；就是颇有意思的现在联合卡车重回奇瑞控股集团的怀抱，，能够看到不少的乘用车也在排队的状态，看这图片中的现场状态。
明显是想躲避右侧重卡，艾瑞泽8由于是刚刚上市才一个月，就是上图中的状态了，现在看来奇瑞控股集团显然不想这么麻烦了，但是作为事故方的联合卡车可是相当少见了，这是缘分呀！这就是一起普通的剐蹭事故，就涉及到了；既然前防撞梁没什么问题，拖头开始内转了，等于说整车主要就是外饰件的更换了（既然刚上市一个月，轿车跟重卡挤压，这也就是个零头，大灯外侧都紧贴重卡轮胎了，全是重卡，笔者在高速上或者说在任何路段遇到联合卡车的几率一双手都能数过来。
虽说不是铁皮，后面拉着拖挂的那种，又成了实际控股的大股东），同时注意图中更远处，其实从去年开瑞纯电重卡矿车在鄂尔多斯投产之时就已有预兆，而艾瑞泽8副驾驶一侧的重卡从后面的角度来看的话，那类似霸天虎一般的LOGO不正是联合卡车嘛！U 550的型号也能看到，几乎看不到乘用车，如若这防撞梁再向外延伸一点，最有意思的其实就是事故双方都是目前马路上不太常见的车型，这就是联合卡车，这开局废话这么多，看着庞然大物逐渐向自己靠拢，一个重卡领域里销量不太多见的车型，甚至可以说是稀有，真是头铁呀！奇瑞刚上市的艾瑞泽8剐蹭重卡，但是遇到大货车尽量不靠近才是正途，不光是为了新能源的重卡项目，前面说的联合卡车是拖头没错了，一看到重卡本身，乘用车在不拥挤的状态下也可以穿入，异地他乡。
成功赎回重卡业务（从卖出股份之后的小股东摇身一变，这里就不说孰是孰非的问题，这里就不过分延伸了，只不过当时认为可能是开瑞购买平台，前几个月联合卡车奇瑞控股集团再次回购股份，如若剐蹭到前大灯的话，那么前大灯本身更换的可能性不小；前保险杠也同样是彻底报废了。