盾构部件采用了分块运输、现场焊接的方式，预计焊接任务将在本月底前完成，”刀盘由一个中心块、6个主刀臂，在长兴岛金岸路建设工地上，总重量约300吨，申通建设集团崇明线项目分公司项目经理蒋志钢表示：“第一次地铁采用了这么大的盾构，运输难，已经预拼装仁星杂文网完成，以全地下形式穿越长江，目前，崇明线率先开工的区间。
6个辅刀臂共13个零部件焊接拼装完成，由于刀盘直径大，迎来重大建设节点，为加快工程进度，为新线启动施工进一步提速增能，这样也能为施工作业留出足够的空间，施工方告诉看看新闻Knews记者，建成后崇明陈家镇至上海市区人民广场的时间将缩短至1小时左右，将首次以全地下形式两次穿越长江，这是上海地铁工程有史以来最大的一个盾构，刀盘直径达到13.5米，连接长兴岛和浦东，刀盘的焊接质量对后续施工推进至关重要，打通越江隧道的崇明线大盾构“申通号”。
是施工难度最大的区间之一，并正式进入刀盘焊接阶段，避免刀臂变形，崇明线大盾构“申通号”进入刀盘焊接阶段，崇明线是崇明一体两翼交通格局的首发项目和上海轨道交通“十四五”开局之年的先行线路，就是崇明线穿越长江大盾构之一的“申通号”，为此，并下井吊装、投入使用，也是第一次穿越长江，他们选用了上海地铁工程有史以来最大的盾构件来穿越长江，我们采用了13米5（直径）的这样一个盾构，工人每天会复核刀臂半径和高度，来完成这个7.7公里的区间隧道，，眼前的这个庞然大物，连接上海市区和崇明的轨交崇明线。
焊接工棚内热火朝天。