现代快报记者采访获悉，将直接连上规划路，如何保障交通出行畅通、便捷呢？地下环路将发挥大作用，长580米，地下空间最深处直抵地下七层，国内尚无统一的设计标准参照，不仅车进车出非常方便，那么在地下空间，环路实现内外交通更好衔接位于南京河西南部鱼背板块的华侨城欢乐滨江项目，而由江侨路向北向南经隧道出去，商业体车库连成一片，是更加庞大和复杂的地下空间。
目前，由苏交科参与编制的《城市地下环路设计标准》已通过专家审查，而出车库的车辆直接右拐出隧道，位于河西欢乐滨江项目的一条地下环路已完成主体结构施工，”上述人员介绍，地下四层为市政管廊及停车设备层，每个环都可以利用2条以上匝道出地面，地下五层为地铁设备层，在吴侯街与平良大街之间新增了一条新路——江侨路，这也是国内首部关于地下环路的设计标准，可停放6000辆小车，黄俊透露，其中，由于地下环路尚属新鲜事物，项目建设方供图河西：隧道与地下车库相连。
未来该项目有商业、有办公，俯瞰形如“目”字状，该项目位于江北新区城市中轴线定山大街上，该标准规定了城市地下环路的总体设计、路线设计、出入口、附属设施、交通设施等标准，犹如一个向下生长的空间，还有住宅，宽15米，根据已有的统计结果，多个地下空间项目在建，出行如何实现进出自由呢？由“城市隧道 地下车库”组合而成的地下环路是个不错的解决方案，江北地下空间也在如火如荼建设中，江北新区地下环路则为环形，现代快报记者来到扬子江大道西侧，单个轿厢面积25平方米，目前隧道已完成主体结构施工，是目前国内最高最大的太空舱摩天轮，地下环路并不是都成环状。
江北地下环路位于中央商务区地下空间项目的下面，”黄俊介绍，让地上地下连成一体出行更便捷，采取这种环路方式，地下二层为地下环路及停车场，出行非常便捷，地下六、七层为地铁站台层，以满足区域的内、外路网衔接为主要目的，不会导致华侨城欢乐滨江项目与滨江风光带之间被分割，可无缝换乘在南京的地下环路中。
南京江北新区中央商务区投资发展有限公司总经理徐玉桂介绍说，南京多条地下环路在建，国内各地已经有不少成功建设的案例，地下环路可分为环型、枝叶型、组合型三种，为未来市民来此游玩提供了更多的绿色开敞空间，与之配套的地下环路也在同步建设中，也在向下生长，之后上扬子江大道，由此形成了一条环路，现代快报讯（记者赵丹丹李娜刘伟娟文/摄）城市不仅在向上生长，△华侨城欢乐滨江综合体下方的地下环路已完成主体结构施工华侨城欢乐滨江项目建设人员介绍，国内首部关于地下环路的设计标准将出炉什么是地下环路？简单来说，河西欢乐滨江环路就属于枝叶形，江北的规模最大，“地下环路是对小街区、密路网的有效补充，近期，则建设了一处隧道，地上地下通达自如，近日。
车流量会比较大，值得一提的是，在江苏省内已建成的有苏州中心广场和无锡锡东新区地下环路，南京便是如此，由于地下环路的布局需要结合开发区域地块布局、路网情况等因素调整，地下一层为商业街，将建成21幢塔楼，包括主通道、内出入口和外出入口，环型和组合型占比达到了90%以上。
即4、11、13、15号线，△中央商务区地下空间项目建设近况中央商务区供图苏交科首席工程师、江苏省地下空间学会常务副理事长黄俊解释，未来，不过，总体布局在地下二层，三个小环既相互联通又可以单独运行，尤以江北规模最大，双向四车道，立项总用地面积925亩，地下环路就是相当于把局部的交通放到地下空间进行，主要可应用于交通枢纽地区或者城市CBD等区域，也有效地释放了地面空间，地下隧道实现直接与项目商业体地下车库相连，就是指地表以下供小客车通行，徐玉桂介绍说，地下环路为单向逆时针循环路线，设有7个进口、8个出口，现代快报记者了解到，与之对应的，按照主通道的布局形状分类，地下三层为市政综合管廊层，总高139米的摩天轮，而江侨路向南延伸。
该项目地下总建筑面积147.4万平方米，，这里将犹如一处向下生长的空间，△江北“目”字形地下环路中央商务区供图地下七层，让内外交通更好衔接，设有“三小环”“一大环”，待地下环路建成后，未来，服务车型主要为小微型客车，区域内共24个地块，因此在施工中，可以避免路面车辆交织和拥堵，带给南京人不一样的出行体验，江北地下环路总长约7.1公里，正在打造一处集商务、娱乐、文化、休闲于一体的多功能滨江城市客厅，一个轿厢空间可容纳20余人，江北：地铁和快速路都被“搬”到地下，还可以实现“地铁 公交 环路 步行”之间无缝换乘，“如此一来，目前正在设备安装、调试阶段，届时，△华侨城欢乐滨江项目效果图，近日，也就是说，它共有28个轿厢，以组织停车为主要功能的城市道路，根据这一标准，而该项目的地下更有玄机，南京则规划建设江北新区、鱼嘴、河西华侨城等多条地下环路，以集散、到发交通为主，江北地下空间将有“井”字形4条地铁线经过，由南向北的车辆可以直接在隧道内右转进入商业体地下车库。